На недавней технологической конференции в Гонконге, организованной Techcrunch, молодые восходящие звезды технологического бизнеса Китая, такие как, например, Didi Chuxing или Ofo, затмили признанных интернет-гигантов Baidu, Alibaba и Tencent (BAT). Didi выдавила Uber с рынка Китая, а Ofo - сервис аренды велосипедов, который стремится стать международной компанией.

Каких-то несколько лет назад Китай воспринимали как страну, где могут либо подражать Западу, либо создавать подделки. Но ситуация поменялась - в стране возникла новая волна высокотехнологичных компаний, движущей силой которой является поколение молодых и амбициозных предпринимателей.

И венчурные капиталисты делают на них ставку - в 2014-2016 гг. размер инвестиций в Китайские компаний составил 77 млрд.$, что на 12 млрд.$ больше, чем в период 2011-2013 гг. В прошлом году Китай был лидером по количеству инвестиции в fintech-стартапы и постепенно нагоняет мирового лидера - США.

Стоимость 89 Китайских "единорогов" составляет порядка 350 млрд.$, что немного меньше стоимости соответствующих Американских компаний. В Китае живут 669 миллиардеров, а в США только 552.

Бывший операционный директор Google в Китае, а ныне руководитель Пекинского венчурного фонда и акселератора Sinovation Ventures Ли Кайфу говорит, что инновации развиваются в Китае быстрее, чем где-либо еще. Методы "Копируй в Китае" или "Достаточно хорошо" уже изжили себя. Молодые инноваторы используют технологии мирового уровня - от суперкомпьютеров до редактирования генов. Упрочив позиции в континентальном Китае, они стремятся выйти на международные рынки.

Существуют три причины, почему упорные Китайские предприниматели могут в короткие сроки масштабировать свой бизнес. Во-первых, преуспеть в Китае - уже огромное достижение, поскольку страна обладает второй по величине экономикой в мире. Культура и язык здесь более однородны, нежели в Европе, а инфраструктура, как дороги или беспроводная широкополосная связь новее и лучше, чем в США.

Во-вторых, китайские покупатели любят тратить деньги и пробовать новые товары, что является благоприятным условием для предпринимателя, которые предлагает интересный продукт под неизвестным брендом. Китайцы также более открыты к технологиям. Стартапы могут достаточно дешево получить доступ к огромному рынку благодаря высокой степени проникновения мобильных устройств и широкополосного интернета в стране.

В Китае перестают использовать наличные деньги. Объем мобильных платежей в прошлом году вырос практически в 4 раза - до 8.6 трлн.$, для сравнения - в США он составил 112 млрд.$. По этой причине fintech-стартапы развиваются в Китае настолько быстро. Кроме того, Китай - родина самых дорогих fintech компаний. По некоторым оценкам,стоимость Ant Financial (дочерняя компания Alibaba) составляет более 60 млрд.$

В-третьих, отрасли, где доминирует государство - телекоммуникации, банки, медицина, чрезвычайно неэффективны и даже враждебны к потребителям. Подобные условия позволяют гибким новичкам, использующим новейшие технологии и бизнес модели, в которых клиент занимает центральное место, опережать традиционные компании гораздо быстрее, чем это делают их коллеги в развитых странах.

Движение со скоростью Китая
Неспособность государства управлять промышленностью уравновешивается его желанием поддерживать инновационные компании, которые привносят радикальные изменения в такие сферы, как транспорт. Консультант KMPG Давид Фрей считает, что единственной причиной, почему Китай намного опережает США по количеству электромобилей и пунктов зарядки является то, что государство эффективно выполнят роль "создателя рынков". Недавнее заявление о запрете бензиновых двигателей (предположительно к 2030 году) поможет обезопасить лидерство Китая на мировом рынке электромобилей. Но самым полезным изменением стало то, что правительство разрешило венчурным стартапам без соответствующего опыта работать в сфере, где доминировали фирмы, создававшие посредственные электромобили.

Возьмем для примера Nio - автомобильную компанию, созданную в 2014 году. Главный офис и исследовательский центр компании спрятаны в комплексе малоэтажных зданий в районе Цзядин Шанхая - городе, который хочет стать Китайским Детройтом. Компанию основал Ли Бинь - один из крупнейших серийных предпринимателей Китая. Он заработал свое состояние, создав BitAuto - первую онлайн-платформу по торговле автомобилями. Ли Бинь также задумал и создал Mobike - главного конкурента Ofo на растущем рынке аренды велосипедов. Он до сих пор является председателем совета директоров компании. В компанию Nio инвестировали самые дальновидные венчурные фонды, включая Китайский Hillhouse Capital и Американский Sequoia Capital. Стоимость компании оценивается в 3 млрд.$.

М-р Ли подсчитал, что влияние, которое Китайские автомобили оказали на планету за последние десять лет, соизмеримо с влиянием всех автомобилей за прошедшие сто лет. Он считает, что в период с 2000 по 2017 год происходило снижение радости от владения автомобилем. В этом нужно винить дорожное движение, загрязнение воздуха и аварии. Он также добавляет, что автомобильная промышленность использует столетний способ ведения бизнеса.

Использование инноваций
Его решение состоит из трех частей. Во-первых, нужно объединить облачные вычисления, искусственный интеллект и сенсорные технологии для развития автономного вождения. Он считает, что это не только позволит победить пробки, но и подарит водителям массу свободного времени.

Nio уже представил проект Eve - автомобиль, который по сути является жилой комнатой на колесах под управлением искуственного интеллекта. Во-вторых, нужно увеличить скорость электрификации. Для увеличения производства зарядных устройств он предлагает быструю смену батарей в больших городах. И в-третьих, что Ли Бинь считает преимуществом стартапов - проектирование машин специально для цифровой эры.

Фирма разработала многие технологии самостоятельно. В ней работают сотрудники из 40 стран, некоторых переманили из известных автопроизводителей, включая Ford и Volkswagen. В прошлом ноябре Nio представила свой первый автомобиль во время яркой презентации в Галерее Saatchi в Лондоне. Самый быстрый Электромобиль EP9, который владеет рекордом скорости для подобных автомобилей и создан, чтобы удивить критиков, является продуктом не для массового рынка. "Но это должно поменяться со временем" - говорит Ли.

В ближайшие десять лет он прогнозирует рост продаж до миллионов штук, из которых половина будет совершена не в Китае. У Nio есть филиал в Силиконовой долине, которое возглавляет Падмасри Воиром - бывший главный технический специалист Cisco. Он планирует привлечь средства в качестве независимого подразделения в этом году. "Мы считаем себя международным стартапом и поэтому стремимся решать международные проблемы" - говорит Ли. Что касается конкурентов, то Ли считает, что Nio может достичь лучших результатов, чем Tesla.

Авантюрные клиенты играют важную роль в стимулировании инноваций. Китайцы относятся с любопытством к новым продуктам и , в отличии от Запада, умеют прощать, если продукт несовершенен. Лишенные в течение долгих лет многих потребительских товаров и предметов роскоши, они жаждут экспериментов. Обеспеченные китайцы молоды ( типичным покупателям Audi в Китае - 30 лет, когда в Германии им 50) и , соответственно, гораздо восприимчивее к технологиям.

Поскольку автомобиль в Китае не является показателем достатка, как в США, то местные жители не склонны к самостоятельному вождению и открыты к новым формам мобильности - например, совместные поездки. Данное обстоятельство стало причиной успеха Didi. С заявленной оценкой стоимости в 50 млрд.$, Didi является самым дорогим в мире стартапом после Uber. Это случилось благодаря раунду инвестиций в размере 5.5 млрд.$ от группы инвесторов во главе с SoftBank из Японии. Среди других инвесторов Didi значатся BAT и Apple. Как говорит Кони Чан из известной венчурной фирмы Andreessen Horowitz, Didi - это гораздо больше, чем мобильное приложение для вызова такси. Желание местных потребителей экспериментировать помогло сформировать бизнес модель. Didi не только предоставляет услуги такси и дорогих автомобилей, но и владеет автобазами, микроавтобусами и автобусами. У компании есть услуги для пожилых людей. Кроме того, водитель компании может отвезти вас домой на вашей машине.

Ежедневное количество поездок компании в Китае составляет 20 млн., что в несколько раз больше поездок у Uber. Компания планирует использовать AI для прогнозирования потребностей клиентов. Будь то машины, общественный транспорт или велосипеды. Платформа Didi предлагает 200 000 электромобилей, количество которых должно достичь 1 млн. через несколько лет. Другой целью компании является развитие автономного транспорта.

По заявлениям президента Didi Jean Liu компания должна стать международной. Ее фирма владеет долями в схожих компаниях за рубежом: индийской Ola, южноазиатской Grab, бразильской 99 и американской Lyft. В июле Didi совместно с Softbank инвестировали 2 млрд.$ в Grab. В августе китайский выскочка инвестировал в двух клонов Uber - эстонский Taxify, который работает в Европе и Африке, и дубайский Careem, который работает на Ближнем Востоке.

Компания не ощущает нехватку амбиций - в ближайшие пять лет Didi выйдет за границы мобильных услуг. Она станет мировым оператором автомобильных сетей и лидером новых транспортных технологий.

Успех Didi показывает, каким образом местные компании могут совершить глобальные изменения с помощью моделей совместного пользования, которые были протестированы в Китае. Городские жители уже используют свои смартфоны, чтобы взять в аренду зонты, аккумуляторы для телефонов, баскетбольные мячи и прочие мелкие предметы. Стоящие за этим компании являются пионерами микроплатежей и микрокредитования с использованием анализа социальных сетей.

Ускорение бизнес циклов
Битва между Ofo и Mobike, сервисами по аренде велосипедов, стоимость каждого из которых превысила 3 млрд.$, является не только ярчайшим примером конкуренции в условиях экономики совместного пользования, но и позволила сделать из велосипеда умное устройство, соединенное с "облаком". Большие города Китая переполнены яркими велосипедами, которые принадлежат различным компаниям-конкурентам. Благодаря технологии отслеживания исчезает необходимость в наличии специальных стоянках - велосипед можно взять и оставить там, где захочется.

Конечно, подобное удобство создает новые проблемы. Ofo разрабатывает систему оценки клиентов, которая премирует добросовестных пользователей и наказывает таких клиентов, которые, например, оставляют велосипеды посреди проезжей части.

Дай Вэй (глава Ofo) считает, что взлет его компании обусловлен ростом количества смартфонов, развитием мобильных платежей и интернета вещей в Китае. Три года назад основатели компании были бедными студентами из Пекина, которые были расстроены тем, что их велосипеды украли. Сейчас в их распоряжении находится 18 млн велосипедов, на которых совершается 25 млн поездок в Америке, Сингапуре, Британии и Китае. Компания планирует расширить охват до 200 городов в 20 странах мира до конца года.

Ofo развивается со скоростью Китая, однако предстоящая дорога может быть неровной. В стране работает несколько десятков подобных стартапов. Все инвестируют средства в свое развитие. И почти все потерпят поражение. "Вероятность провала в Китае гораздо выше, чем в Силиконовой долине" - говорит Сян Бин, директор Cheung Kong Graduate School of Business в Пекине. Многие компании, получившие серьезное финансирование, развивают прорывные идеи. И если они преуспеют на внутреннем рынке, то станут глобальными лидерами.

Другой стимулирующей рост предпринимательства в стране силой является неэффективность государственной экономики. Молодые компании используют новые технологии и инновационные бизнес модели, что вытеснить с рынка государственные компании. К примеру, методы работы в медицине давно изжили себя. Длинные очереди в государственных больницах являются нормой, а доступ к лекарствам усложнен из-за непрозрачной системы распределения. Alihealth (дочка Alibaba) стала лидером в сфере интернет-торговли лекарствами.WeDoctor помогает пациентам назначать встречи с врачами с помощью смартфонов. В Venus Medtech сердечный клапан, предназначенный для пациентов с высокой кальцификацией в артериях.

Но лучший пример региональной компании с международным потенциалом - это iCarbonX. Компания из Шэньчжэня занимается анализом больших данных в сфере здоровья. Основателя компании зовут Ван Цзюнь, который считает, что iCarbonX должна продвигать активный образ жизни. Ранее Ван Цзюнь руководил BGI - одной из лидирующих исследовательских фирм в сфере геномики.

Китайские компании были вовлечены в мировую гонку расшифровки генома человека и в одно время владели половиной мирового оборудования по секвенированию генов.

Здоровая конкуренция
Отвечая на вопрос, почему он ушел, Ван Цзюнь отвечает признается, что разочаровался в ограниченности академических исследований даже в частных компаниях, как BGI. Обычно за прорывом в геномике не последует изменений в реальной жизни. Лучшим решением , по его мнению, является объединение геномики с данными об образе жизни, питании, кишечных бактериях, крови и пр. для поиска устойчивых взаимосвязей и лучших способов лечения. Для этого необходимы приемы предпринимательства, поскольку "бизнес стремится к эффективности".

В iCarbonX планируют создать интеллектуальный цифровой аватар каждого клиента. Через пару лет у компании должен быть 1 млн аватаров, а в дальнейшем от 10 до 100 млн и выше в зависимости от степени развития алгоритмов ИИ, суперкомпьютеров и методов анализа данных.

За шесть месяцев после основания iCarbonX в 2015 году Ван Лицзюнь получил инвестиции от Tencent, что позволило компании стать единорогом быстрее всех в мире. Чтобы получить качественные данные о здоровье iCarbonX инвестировала 400 млн $ в сеть медицинских стартапов. SomaLogic поможет проводить исследование человеческих белков. PatientsLikeMe- интернет-платформа, курирующая 500 тысяч человек с хроническими заболеваниями, будет предоставлять информацию об опыте пациентов. AOBiome добавит свои знания о взаимодействии бактерий и человеческого тела.

Преимущество быстрого развития
Западные конкуренты IBM и Google имеют схожие цели, но Ван Лицзюня этим не испугать: "Мы собираем больше данных. Наши данные качественнее. И мы делаем это быстрее". С Tencent в качестве партнера компания может рассчитывать на доступ к информации, собранной WeChat - приложением для обмена сообщениями и платежами, у которого около 1 млрд. пользователей. Это большая помощь, поскольку китайские потребители свободнее делятся своими личными данными по сравнению с жителями Западных стран. Позиция правительства Китая в отношении "персонализированный медицины" также оказывает поддержку проекту.

Постепенно меняются и другие неэффективные отрасли с большой долей государственных компаний. Доля логистических услуг составляла 15 % ВВП Китая в 2016 году, что больше ВВП Бразилии или Индии. Многие частные грузовые компании упускают заказы из-за недостатка информации. Но данная ситуация быстро меняется.

Финансовый директор Huochebang (китайского транспортного единорога) Ричард Чжан заявляет: "Наш целевой рынок больше рынка Didi в 10 раз". По его оценкам доля пустой нагрузки в Китае составляет 40 %, что намного превышает подобный показатель в США.

Интернет платформа Huochebang бесплатно объединяет водителей и заказы на перевозку грузов. Ожидается, что подобная услуга станет основным источником дохода, когда компания начнет взымать плату. Платформа также предлагает услуги по продаже грузовых автомобилей, лизингу, страхованию и пр. Ричард Чжан планирует выходить на глобальный рынок.

Многие зрелые компании зачастую привязаны к домашним рынкам, а лучшие компании-новички рождаются международными - у них есть цель выхода на мировой рынок.

Основатели многих подобных компаний учились за рубежом, некоторые компании получили финансирование от иностранных инвесторов.

Эксперт по инновациям в Китае Эдвард Тсе утверждает, что у местных компаний есть в распоряжении специалисты и технологии мирового уровня: "Они лучше европейцев знают, что происходит в Силиконовой долине или Израиле".

Ли Бинь считает, что огромный и растущий рынок Китая с его городской гиперплотностью и легионами голодных до технологий талантливых молодых людей является лучшей пробной площадкой для начинающих предпринимателей, чем загнирующие рынки развитого мира.Он убежден, что в Китае самые трудолюбивые предприниматели и самые смелые венчурные капиталисты. Победители Китая «унаследуют серьезную часть мирового рынка».

Количество новых предпринимателей в Китае увеличивается, но также существует ряд проблем. Внешние факторы, такие как резкая рецессия или банковский кризис, могут привести к панике венчурных капиталистов. Верховенство закона в Китае остается под вопросом. Многие новые фирмы, например, в онлайн-финансах и экономике совместного пользования, работают в серых областях, которые уязвимы по отношению к прихоти властей. Даже популярные компании по аренде велосипедов могут однажды обнаружить, что их бизнес-модели запрещены новыми правилами.

Бурной природе китайских инноваций присущи определенные риски. Взлет одних фирм может происходить параллельно провалу других. Однако существует множество причин считать, что преуспевшие в такой конкурентной среде компании смогут преодолеть любые препятствия и выйти на международный рынок.

Китайский стартап может даже представить миру самое фантастическое из изобретений - летающий автомобиль. Компания Kuang-Chi Science уже зарабатывает деньги с помощью заполненных гелием и оборудованных различными датчиками дирижаблей. Глава компании Лю Ропэн объясняет, что дирижабль - это дешевый вариант спутника для умного города, который в состоянии наблюдать за дорожным движением и загрязнением среды, параллельно выполняя функции хаба для интернета вещей.

Улучшающиеся технологии воздушных шаров через несколько лет позволят отправить туристов и грузы на околокосмическую высоту за часть стоимости ракеты. Компания также владеет мажоритарной долей в Новозеландской фирме, которая производит летающий автомобиль для одного человека. Лю говорит: "У каждого должна быть возможность летать дешево, легко и безопасно".
Новая волна китайских предпринимателей набирает высоту.